三种电池技术PK,谁会胜出? 焊机维修 培养选拔年轻干部

原题目:三种电池技巧PK,谁会胜出? 起源:中国汽车报

这么多年来,电池产业发展的一大特色就是技巧迭代非常快。最初,宁德时期推出CTP技巧,紧接着比亚迪的刀片电池喊得震天响,如今江淮汽车又有了蜂窝电池。三种电池技巧都是应用层面的改革与创新。

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宁德时期推出的CTP技巧(CELL TO PACK,无模组技巧)对原有的电池组装进行了改革,比亚迪的刀片电池采取的也是一种无模组技巧。江淮汽车的蜂窝电池依照六边形排列,并且采取NCA(镍钴铝)电芯,安全性晋升一个数量级。

那么如果三种电子技巧都将进行市场PK,谁会胜出?

♦CTP技巧先发优势

宁德时期 CTP 项目组负责人告知《中国汽车报》记者,采取无模组技巧后,电池包体积应用率进步了 15%~20%,电池包零部件数量减少了 40%,生产效力晋升了 50%,将大幅下降动力电池的制作成本。

长处不止于此,进步电池包的体积应用率无疑将增大车辆内部空间容量,让驾乘人员不再觉得局促;减少了中间环节,生产效力也会大幅晋升。一般来说,动力电池的生产进程中,每道工序都设有检测关口,以往的生产方法是电芯通过必定框架构成模组,模组必需进行下线检测,然落后行存储、转运。如果电池包与模组不在同一厂区,生产电池包之前,生产车间对外来的模组必需再次进行进货检验、上线检验。去掉模组之后,生产效力会大幅进步。

最主要的是,采取无模组技巧之后,电池包的体系能量密度有了较大晋升。该负责人告知记者,无模组电池包能量密度较传统电池包晋升了 10%~15%,传统电池包能量密度平均为 180Wh/kg,而无模组电池包能量密度可到达 200Wh/kg 以上。

尽管无模组动力电池长处很多,但行业内也有技巧安全的担忧。不过,该负责人告知记者,不必担忧安全问题,且无模组技巧的利用还会下降安全风险。他说明说,以往的电动汽车自燃事件中,起火原因多在于动力电池的热失控,而热失控的原因则在于动力电池在充放电进程中发生的热量无法及时分散出去。无模组技巧因为减少了电池包中零部件的应用量,可以给电池包腾出更多的空间,电池的散热通道也就更加顺畅。

但是,在以往产生的多起电动汽车起火事件中,也有些是因为电动汽车行驶进程中发生的震撼导致电池接触部位磨损最终酿成的。模组在电池包中起着固定单体电池的作用,去掉模组之后单体电池的固定能否保障?上述负责人告知《中国汽车报》记者,在传统电池包中,通常应用螺栓固定模组,每个电池包有成百上千个螺栓,任何一个螺栓没有固定好,都可能带来安全隐患。无模组技巧采取的则是其他方法,比如新型构造胶水、限位框架等。胶水具有必定的接收震撼才能,可以相对减缓车辆行驶震撼带来的影响。

另外,防水等级较差也导致了我国多起电动汽车起火事件的产生,采取无模组技巧后,防水等级能否保障?宁德时期 CTP 项目组负责人告知《中国汽车报》记者,传统电池包上原有的绝缘、防水、防热扩散、加热冷却等功效在无模组电池包上都没有减少,反而做了优化,安全性能得到进一步进步。

♦刀片电池的声音很高

比亚迪刀片电池的电芯资料是磷酸铁锂。最近一段时光磷酸铁锂很火,比亚迪在宣布会上用视频告知大家,磷酸铁锂的安全性多么好。安全性是吸引大家关注的一方面,补助退坡也是主要原因之一。

“刀片电池”技巧PACK体积能量密度超过330Wh/L,较原有电池体系可晋升30%以上,通过节俭物料、人工费用等,电池包成本有望下降30%。由于“刀片电池”比传统方形电池更薄,因此散热后果更好。

梳理历年补助政策可以看到,最低的续驶里程门槛是150公里,后来进步到了250公里,最近一次的补助政策调剂,更突出了长续驶里程车型的优势,续驶里程在250公里到400公里之间的纯电动新能源乘用车,可享受补助1.8万元;续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车,可享受补助2.5万元。

依照一辆车搭载60度电盘算,磷酸铁锂与三元锂电池的成本差约为1.8万元,续驶里程为250公里到400公里之间的补助为1.8万元,补助已经抹平了两者之间的成本差距,超过400公里安装三元电池获得的补助更多,成本差额呈现倒挂。在好处的驱动下,整车企业纷纭选择三元锂电池。

中国市场学会营销专家委员会秘书长、北京大学经济学院副教授薛旭告知记者,大多数花费者对价钱比拟敏感,尤其是中低端车型花费者更敏感。我国新能源汽车大多数集中于中低端,价钱低是一项有力的竞争兵器。

♦蜂窝电池下降起火概率一个数量级

“蜂窝电池采取了蜂巢构造的仿生设计,通过外延包覆的UE技巧(Unitized Encapsulation),实现单元化封装。” 江淮华霆动力有限公司董事周鹏说,”UE技巧可以下降电池体系内的热扩散,并且坚持电池体系恒温,下降季节性温差对电池续驶里程的影响。”

蜂窝电池的电芯依照六边形排列,电芯之间注满导热胶,这保证了电芯的散热速度。导热胶与电芯100%接触将加快电芯的散热速度。电芯的电化学反映不可避免带来热量散发,导热胶快速把热量传递出来,确保电池包内部的温差≤3℃。

蜂窝电池的六边形构造具有较高的牢固性,蜜蜂的蜂巢就是大自然的案例,在工程建设中也大批采取六边形构造。江淮汽车的蜂窝电池也采取六边形构造。周鹏告知记者,六边形构造可以吸引必定的碰撞和挤压能量,即便遭受较大的外力碰撞挤压也不易呈现大面积的坍塌。

蜂窝电池的电芯之间注满导热胶,从而做到电池单体之间电隔离和热隔离。假如有一颗电芯失效,它不会波及到周边,因此不会引起连锁反映。这项技巧切断了坏电芯向周围扩散的通路,从而确保电池包的安全。

据介绍,江淮汽车蜂窝电池采取力神的21700 NCA电池,这款电池采取双防爆阀设计,容量为1C-4.8Ah(0.2C-5Ah),单体能量密度为245wh/kg。从能量密度来看,蜂窝电池的能量密度符合主流趋势,并且处于中上游程度。

蜂窝电池还有一个要害是电芯采取双防爆阀。以往的圆柱电池都只有一个防爆阀位于电芯的顶端。电芯内部一旦产生热失控,反映非常激烈,只有一端设计了阀,意味着气体只能从一个方向涌出。采取双防爆阀设计,分流涌出的气体,下降激烈水平。

为何采取NCA(镍钴铝)呢?周鹏告知记者,相比于NCM(镍钴锰)电池,NCA电池的安全性和稳固性更好,但技巧难度也更大。这种难度涵盖资料技巧、电池设计和加工技巧。松下供给特斯拉的电池就是NCA,尽管特斯拉有起火事故,相比于国内的电动汽车起火事故比例显明低不少。

蜂窝电池已经过了多项严厉测试。从底部直接用汽油加热,持续加热130秒;直接用火焰接触电池包,持续燃烧130秒。在这些极端测试中,蜂窝电池都经受住了考验。

车辆行驶中的碰撞是导致起火的原因之一,电池包受到挤压后,电池液泄露敏捷燃烧。江淮汽车的试验人员对电池包进行了最大挤压力200KN的挤压,这相当于用20吨的挤压力对电池体系进行挤压,以及加速度25G的冲击实验。蜂窝电池的表示都还不错。另外,江淮汽车还进行了振动试验。

周鹏进一步强调,蜂窝电池的最大特色就是晋升安全,预计可以将电池失效导致的车辆起火概率下降一个数量级,比如,以往1万辆电动车有可能产生一起热失控,应用蜂窝电池技巧之后将变成10万辆才产生一起。

三种电池技巧各有特色,分辨被不同的企业采取,PK的成果会如何?市场会给出答案。